Fiches du permis moto : l’oral a disparu, mais les notions restent indispensables
Publié par : Jean-Baptiste Flamentin — Rédacteur spécialisé en moto
Les fiches du permis moto restent utiles pour comprendre les risques liés aux deux-roues et organiser ses révisions. Depuis la réforme de 2020, elles ne font toutefois plus l’objet d’une interrogation orale autonome. Leurs notions sont reprises dans l’ETM, l’épreuve théorique moto, ainsi que dans la formation pratique. Les réviser aide donc à préparer le permis A1 ou A2 et à prendre de meilleures décisions sur la route.
Depuis 2020, les fiches moto ne sont plus tirées au sort à l’examen
Avant la réforme, le candidat pouvait être interrogé oralement sur une fiche de sécurité moto, généralement pendant l’épreuve hors circulation. Ce fonctionnement appartient désormais à l’ancien dispositif. Les thèmes abordés restent pourtant présents dans l’apprentissage : prévention, équipement, comportement face à un accident, entretien de la moto et effets de l’alcool.
La réforme a instauré l’ETM, l’épreuve théorique moto, distincte de l’ETG, le code de la route général. Pour la réussir, il faut obtenir 35 bonnes réponses sur 40. Les questions portent sur des situations concrètes de conduite à moto : placement, visibilité, freinage, trajectoire, équipements et partage de la route. Le plateau et l’épreuve en circulation permettent ensuite d’évaluer la capacité du candidat à appliquer cette culture de sécurité.
Ce qu’il faut retenir pour le permis A2
Il ne faut donc pas apprendre les anciennes fiches comme un texte à réciter devant l’inspecteur. Il est plus utile de les réviser comme des chapitres consacrés à la sécurité. Un candidat A2 doit savoir expliquer pourquoi il faut adapter son allure, repérer un danger à une intersection, contrôler l’état de ses pneus et adopter les bons gestes après un accident. Cette compréhension rend les réponses à l’ETM plus rapides et les décisions sur la route plus pertinentes.
Les 12 fiches du permis moto : les thèmes à maîtriser
Les intitulés peuvent varier légèrement selon les anciens livrets utilisés par les moto-écoles, mais les 12 fiches historiques couvrent un socle cohérent. Le tableau ci-dessous sert de repère pour les réviser, sans les confondre avec une épreuve orale encore en vigueur.
| Fiche | Thème principal | Notions à retenir |
|---|---|---|
| 1 | Risque routier et accident | Vulnérabilité, gravité, Protéger-Alerter-Secourir. |
| 2 | Accidents caractéristiques | Collisions, intersections, virages, accidents en solo. |
| 3 | Facteurs de risque | Vitesse, fatigue, météo, inexpérience, visibilité. |
| 4 | Conscience du risque | Excès de confiance, adaptation de l’allure, anticipation. |
| 5 | Comportement du conducteur | Attention, distances de sécurité, conduite défensive. |
| 6 | Vitesse et freinage | Temps de réaction, adhérence, évitement, freinage d’urgence. |
| 7 | Déplacements et circulation | Dépassement, insertion, angle mort, trajectoire de sécurité. |
| 8 | Passager et chargement | Équilibre, pression des pneus, comportement de la moto. |
| 9 | Équipement du motard | Casque, gants, protections, visibilité. |
| 10 | Vérifications techniques | Pneus, freins, feux, niveaux, ABS. |
| 11 | Assurance et responsabilité | Responsabilité civile, garanties, constat et obligations. |
| 12 | Alcool, stupéfiants et santé | Réflexes, jugement, hypovigilance et dangerosité. |
Les risques moto à savoir expliquer avec des exemples concrets
Collision ou accident en solo : deux scénarios à anticiper
Une collision survient souvent lorsque les autres usagers détectent mal la moto : véhicule qui tourne à gauche, portière qui s’ouvre, changement de file ou insertion. Le faible gabarit du deux-roues oblige à rechercher le regard des conducteurs, à rester visible et à conserver une marge de freinage. Un accident en solo peut résulter d’une entrée trop rapide en virage, d’une perte d’adhérence, d’un obstacle ou d’une mauvaise lecture de la route.
La vitesse réduit le temps disponible pour réagir et dégrade la qualité des informations perçues. À moto, anticiper consiste à regarder loin, à repérer une issue de secours et à éviter de se placer dans une situation où le freinage ou l’évitement devient la seule solution. Cette logique s’applique aussi bien aux questions de l’ETM qu’aux exercices réalisés en formation.
Face à un accident, appliquer la règle PAS
La conduite à tenir repose sur Protéger, Alerter, Secourir. Il faut d’abord éviter un suraccident en sécurisant les lieux, sans se mettre soi-même en danger. Il faut ensuite alerter les secours en indiquant l’emplacement précis, le nombre de victimes et les dangers éventuels. Enfin, il convient de secourir dans la limite de ses compétences : rassurer la victime, la surveiller, ne pas la déplacer sauf en cas de danger immédiat et suivre les consignes reçues.
L’adhérence se lit aussi dans les détails de la route
La chaussée comporte des surfaces très différentes : bande blanche lisse, plaque d’égout, raccord de bitume, gravillons, feuilles humides ou carburant au sol. Ces zones modifient l’adhérence, parfois davantage que la pluie elle-même. En virage, le bon réflexe consiste à observer le revêtement avant de prendre de l’angle, à réduire l’allure avant la courbe et à éviter les gestes brusques sur le frein, l’accélérateur ou le guidon. Cette lecture de la route transforme une notion théorique en marge de sécurité.
Équipement, mécanique et assurance : les connaissances qui protègent vraiment
Le casque homologué et les gants sont indispensables, mais la protection ne s’arrête pas là. Blouson renforcé, protections, bottes et éléments réfléchissants réduisent la gravité potentielle des blessures et améliorent la visibilité du motard. Un équipement doit aussi rester correctement en place en cas de chute, sans limiter les mouvements ni gêner la vision.
Avant un trajet, quelques contrôles permettent d’éviter de partir avec un défaut simple mais dangereux. Les pneumatiques méritent une attention prioritaire : leur état général, leur pression et leur usure influencent directement le freinage et la tenue de route. Il faut aussi vérifier les freins, les disques, les plaquettes, le liquide de frein, les feux et les niveaux. L’ABS aide pendant le freinage, mais il ne compense ni une vitesse excessive ni un pneu mal entretenu.
Du côté de l’assurance, la responsabilité civile est le socle obligatoire. Elle indemnise les dommages causés aux tiers. Selon les besoins, des garanties dommage collision, dommage accident ou vol-incendie peuvent compléter le contrat. Pour réviser efficacement, retenez surtout la logique : l’assurance protège les victimes, tandis que l’entretien et la prudence réduisent le risque d’avoir à l’utiliser.
Une méthode de révision utile pour l’ETM et la conduite
La méthode la plus efficace consiste à travailler les fiches moto par situations, plutôt qu’à mémoriser des listes isolées. Prenez un thème par séance, par exemple « virage et adhérence ». Posez-vous ensuite trois questions : quel est le danger, quels indices permettent de le détecter et quelle décision réduit le risque ? Cette trame convient aux questions de code comme aux échanges avec le moniteur.
- Révisez régulièrement, avec de courtes séances, pour favoriser la mémorisation.
- Alternez livret papier, fiches PDF, notes sur smartphone et support audio si vous retenez mieux à l’écoute.
- Simulez des questions avec un proche ou votre moniteur, en répondant avec des phrases courtes et précises.
- Reliez chaque notion à une leçon sur le plateau ou à une situation observée en circulation.
- Notez vos confusions récurrentes, par exemple entre freinage et distance d’arrêt, assurance et équipement, alcool et fatigue.
Évitez enfin le bachotage la veille de l’examen. Les fiches du permis moto sont surtout utiles lorsqu’elles deviennent des automatismes d’observation : contrôler, anticiper, adapter son allure et conserver une solution de repli. Cette compréhension aide à gérer le stress et reste utile bien après l’obtention du permis.
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