Les meilleures motos pour voyager : duo, terrain et budget font la différence
Publié par : Jean-Baptiste Flamentin — Rédacteur spécialisé en moto
Une moto de voyage ne se choisit ni sur sa puissance ni sur son allure d’aventurière. Elle doit surtout correspondre au trajet prévu : autoroute en duo, cols chargés de bagages, petites routes, pistes occasionnelles ou voyage au long cours. Parmi les 50 motos pour voyager que l’on peut envisager, le meilleur choix est celui qui limite la fatigue, simplifie le chargement et reste rassurant à chaque arrêt.
Le bon profil de moto avant de regarder les modèles
Il n’existe pas une meilleure moto universelle, mais plusieurs réponses cohérentes selon l’usage. Définir le voyage avant l’achat évite de choisir une grosse GT pour rouler seul sur des routes étroites, ou un trail léger lorsque le programme prévoit un passager et deux valises.
Pour l’autoroute, le duo et les longues étapes
Une routière GT ou une moto de grand tourisme privilégie la protection aérodynamique, la selle généreuse et la stabilité à vitesse soutenue. C’est la solution la plus reposante lorsque les liaisons autoroutières sont fréquentes. Le passager profite généralement d’une assise accueillante, de poignées de maintien et d’une meilleure protection. En contrepartie, le poids et l’encombrement demandent davantage d’aisance lors des manœuvres à basse vitesse.
Pour alterner bitume, routes secondaires et chemins
Le trail routier est souvent le compromis le plus polyvalent. Sa position droite soulage le dos et les poignets, ses suspensions absorbent mieux les revêtements dégradés et sa garde au sol rassure hors de l’asphalte. Un maxi-trail très équipé sera à l’aise en duo et chargé. Un trail de cylindrée moyenne sera plus facile à relever, à garer et à emmener sur une piste roulante.
Pour rouler léger et garder du plaisir dans les virages
Une sport-GT ou un trail routier dynamique convient au voyageur qui préfère les itinéraires sinueux aux très longues liaisons. Le moteur offre des reprises franches, mais la protection et la place du passager doivent être vérifiées avec attention. Une selle basse n’est pas toujours synonyme de confort. L’épaisseur de mousse, la liberté de mouvement et les vibrations après plusieurs heures comptent davantage.
Une sélection utile de motos voyageuses par usage
Plutôt qu’un classement artificiel, ce tableau rassemble des modèles recherchés pour des projets de road trip. Il aide à réduire la liste selon l’usage dominant, sans remplacer un essai avec la moto chargée et, si possible, avec le passager.
| Modèle | Famille | Pourquoi le considérer |
|---|---|---|
| BMW R 1300 GS | Maxi-trail | Polyvalence tout-terrain, confort premium et autonomie élevée. |
| Honda Africa Twin CRF1100L | Trail adventure | Fiabilité, suspensions robustes et disponibilité d’une transmission DCT. |
| Yamaha Ténéré 700 | Trail | Légèreté, maniabilité hors route et positionnement accessible. |
| Royal Enfield Himalayan 450 | Trail | Format simple pour voyager sans rechercher une grosse cylindrée. |
| CF Moto 800 MT | Trail routier | Orientation voyage et rapport équipement-prix à examiner. |
| Triumph Tiger 660 Sport | Trail routier | Compromis entre agilité, confort routier et performances. |
| Moto Guzzi V85 TT Travel | Trail routier | Cardan, réservoir généreux et valises prévues pour le voyage. |
| Yamaha Tracer 9 GT+ | Sport-GT | Solution dynamique pour les longues routes et les cols. |
| Suzuki GSX-S1000GT | Sport-GT | Moteur puissant, bagagerie et vocation routière sportive. |
| Honda Gold Wing Tour | Grand tourisme | Confort de très haut niveau, sièges chauffants et navigation GPS. |
| Yamaha Niken GT | Routière à trois roues | Stabilité appréciable sous la pluie. |
Ces modèles correspondent à cinq logiques : aventure, polyvalence, dynamisme, grand confort et stabilité. Une sélection de 50 références peut ensuite intégrer des variantes, des motos récentes et des occasions, à condition de les comparer avec le même cahier des charges. Une moto capable de parcourir une longue distance n’est pas automatiquement une bonne moto de voyage.
Les chiffres qui changent réellement un voyage
Une fiche technique devient utile lorsqu’elle est confrontée au pilote, au passager et aux bagages. L’autonomie annoncée dépend de la consommation, mais aussi du vent, du relief, de la vitesse et de la charge. Conservez donc une marge avant de planifier une étape isolée.
- Royal Enfield Himalayan 450 : 452 cm3, 40 ch, 42 Nm, réservoir de 17 litres, consommation de 3,5 l/100 km, autonomie annoncée de 400 km, poids de 196 kg et selle réglable de 825 à 845 mm.
- CF Moto 800 MT : 799 cm3, 91 ch, 75 Nm, réservoir de 19 litres, autonomie d’environ 350 km, poids d’environ 225 kg et selle d’environ 825 mm.
- Triumph Tiger 660 Sport : 660 cm3, 95 ch, réservoir de 17,2 litres, autonomie de 320 km, poids de 206 kg et hauteur de selle de 835 mm.
- Moto Guzzi V85 TT Travel : 853 cm3, 80 ch, 82 Nm, réservoir de 23 litres, autonomie de 340 km, poids de 243 kg et selle de 830 mm.
- Suzuki GSX-S1000GT : 999 cm3, 152 ch, 106 Nm, réservoir de 19 litres, autonomie de 330 km, poids de 226 kg et selle de 810 mm.
Le couple à bas régime est précieux en duo : il permet de repartir souplement sans monter systématiquement dans les tours. À l’inverse, un poids élevé peut devenir pénible dans un parking en dévers ou lors d’un demi-tour chargé. Vérifiez donc la hauteur de selle, le rayon de braquage et votre capacité à retenir la moto à l’arrêt, pas seulement la puissance maximale.
Le détail oublié : penser la moto comme une mosaïque de charges
Une moto chargée change rapidement de comportement. Casque du passager, sac étanche, outils, vêtements de pluie, eau et valises déplacent le centre de gravité vers l’arrière. Avant le départ, installez les objets lourds au fond et près de la moto, répartissez les masses entre les valises et évitez de surcharger le top-case. Cette organisation améliore la stabilité, réduit les mouvements parasites dans les virages et facilite le travail des suspensions.
La largeur compte aussi. Sur la V85 TT Travel, les valises de 37 et 27,5 litres portent la largeur totale à 928 mm. Ce chiffre se ressent dans les embouteillages, les accès à un hôtel, un ferry ou une station-service. La capacité de bagagerie ne doit pas faire oublier la charge utile autorisée : elle encadre le poids total du pilote, du passager, des accessoires et des affaires.
Les équipements à privilégier selon votre itinéraire
Un pare-brise réglable, des poignées chauffantes et un régulateur de vitesse apportent un réel confort sur les grands axes. Des valises rigides protègent efficacement les affaires, tandis qu’une bagagerie souple est souvent plus légère pour un voyage solo. Une béquille centrale facilite le contrôle de la chaîne et certaines interventions courantes. Pour les trajets nocturnes ou isolés, des projecteurs additionnels, un GPS, un kit de réparation basique et le contrôle de pression des pneus sont plus utiles qu’un accessoire purement esthétique.
Choisir sans dépasser son budget ni se tromper d’occasion
Sous 10 000 euros, une Himalayan 450 à 5 890 euros, une Tiger 660 Sport affichée à partir de 9 695 euros ou une CF Moto 800 MT autour de 9 990 euros représentent des choix différents. La première privilégie un voyage simple et mesuré. Les deux autres répondent davantage à une utilisation routière polyvalente. Entre 10 000 et 20 000 euros, une V85 TT Travel à 15 000 euros et une GSX-S1000GT à partir de 15 199 euros opposent clairement l’esprit trail routier et le sport-tourisme.
En occasion, l’historique vaut souvent plus qu’un faible kilométrage. Demandez les factures d’entretien, inspectez les pneus, les freins, la batterie, la chaîne ou la courroie, recherchez les traces de chute et vérifiez le fonctionnement des équipements électriques. Une moto déjà équipée de valises, d’une bulle haute et d’une selle confort peut être intéressante, à condition que les accessoires soient correctement montés et que le poids supplémentaire reste compatible avec l’usage envisagé.
Préparer la moto pour que le road trip reste un plaisir
Une révision doit précéder un grand départ, assez tôt pour corriger une anomalie. Contrôlez l’état et la pression des pneus, les plaquettes et le liquide de frein, le niveau d’huile, la batterie, l’éclairage, ainsi que la tension et la lubrification de la chaîne lorsque votre moto en possède une. Réglez les suspensions pour la charge : une moto configurée pour un pilote seul ne réagit pas de la même façon avec un passager et des bagages.
Testez ensuite la machine entièrement chargée sur une courte sortie. Vous repérerez une sangle qui touche l’échappement, une valise mal équilibrée ou une bulle qui crée des turbulences au casque. Prévoyez des pauses toutes les 2 heures pour préserver la vigilance, détendre le corps et vérifier rapidement l’arrimage. La meilleure moto de voyage est celle qui donne envie de repartir le lendemain, sans douleur ni inquiétude mécanique.
