Vous cherchez à en savoir plus sur le kit 70 Bidalot pour moteur AM6, ses performances réelles, la compatibilité et les réglages à prévoir ? Ce guide va droit au but : vous y trouverez les informations essentielles pour comprendre ce que change un 70 Bidalot sur votre 50, ce qu’il implique en termes de fiabilité, de carburation et de budget. Ensuite, chaque partie détaillera les points techniques, les retours d’expérience et les erreurs à éviter avant de vous lancer.
Comprendre le kit 70 bidalot am6 et ses spécificités
Avant de commander un 70 Bidalot pour votre AM6, il est crucial de savoir ce que vous achetez réellement : type de kit, matériaux, puissance attendue et exigences techniques. Cette partie vous donne une vision claire et pragmatique du produit, afin de vérifier qu’il correspond bien à votre usage et à votre moteur actuel.
Ce qu’apporte vraiment un kit 70 bidalot sur moteur am6
Un kit 70 Bidalot sur AM6 transforme radicalement le comportement de votre 50. Le gain le plus perceptible se situe au niveau du couple, avec des reprises beaucoup plus franches dès les bas régimes. En allonge, vous bénéficiez également d’une vitesse de pointe supérieure, généralement entre 10 et 20 km/h supplémentaires selon la configuration complète du moteur.
Ce type de kit s’adresse clairement à un usage très sportif. La contrepartie ? Une consommation légèrement accrue, des réglages plus pointus et un entretien plus régulier. Sur route ouverte, la discrétion n’est plus vraiment au rendez-vous : le moteur devient plus sonore et sollicité. Pour exploiter pleinement son potentiel sans risquer la casse prématurée, il faut absolument adapter l’ensemble des organes moteur : carburateur, pot d’échappement, embrayage et allumage doivent suivre.
Différences entre 70 Bidalot fonte, aluminium et versions racing
Bidalot propose plusieurs déclinaisons de son kit 70 pour AM6, chacune adaptée à un profil d’utilisateur différent. Le cylindre en fonte représente le choix le plus tolérant : il supporte mieux les écarts de carburation, chauffe moins vite et dure généralement plus longtemps. Son principal défaut ? Un poids légèrement supérieur et des performances en léger retrait par rapport aux versions aluminium.
Les kits en aluminium et les versions racing visent clairement la performance pure. Ils permettent une montée en régime plus rapide, un meilleur rendement thermique et un gain de puissance notable. En contrepartie, ils exigent des réglages ultra-précis, une huile de qualité irréprochable et un entretien méticuleux. Sur ces cylindres, une carburation trop pauvre ou un rodage bâclé se paie cash par un serrage.
| Type de cylindre | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| Fonte | Tolérance, longévité, prix accessible | Performances moindres, poids supérieur |
| Aluminium | Puissance accrue, montée en régime rapide | Réglages sensibles, entretien rigoureux |
| Racing | Maximum de performances, légèreté | Exigence maximale, durabilité réduite |
Comment reconnaître un vrai kit 70 Bidalot et éviter les copies
Le marché des pièces de préparation moto comporte malheureusement son lot de contrefaçons. Pour un kit Bidalot, plusieurs indices permettent de vérifier l’authenticité. D’abord, le marquage sur le cylindre : il doit être net, avec le logo Bidalot gravé proprement. Les copies présentent souvent des marquages flous, mal positionnés ou carrément absents.
L’emballage constitue aussi un bon indicateur : un vrai Bidalot arrive dans un packaging soigné, avec notice technique détaillée et autocollants de la marque. Méfiez-vous des prix anormalement bas : un kit à 40 % moins cher que la moyenne cache généralement une copie de mauvaise qualité, avec des tolérances d’usinage approximatives et des matériaux douteux.
Le conseil le plus sûr reste d’acheter chez un revendeur agréé ou une boutique spécialisée reconnue. Vous bénéficiez ainsi d’une garantie valable et d’un service après-vente capable de répondre à vos questions techniques. Sur les places de marché en ligne ou les sites douteux, le risque de tomber sur une contrefaçon grimpe en flèche.
Configurer son moteur am6 autour d’un 70 bidalot performant
Monter un 70 Bidalot sur un AM6 ne se résume pas à remplacer le cylindre : tout l’environnement moteur doit suivre. Dans cette partie, vous verrez quelles pièces associer, comment adapter carburateur, pot, embrayage et quels compromis accepter entre performances et fiabilité.
Quels sont les meilleurs carburateurs pour un 70 Bidalot AM6 puissant ?
Sur un 70 Bidalot, le carburateur joue un rôle déterminant. Un modèle trop petit bride clairement le moteur et vous empêche de profiter du gain de cylindrée. À l’inverse, un carburateur surdimensionné devient difficile à régler au quotidien, avec des à-coups à bas régime et une surconsommation pénible.
En pratique, la plupart des configurations performantes tournent entre 21 et 28 mm de diamètre. Pour un usage sportif avec une préparation modérée, un 21 ou 24 mm type PWK ou VHST offre un bon compromis entre exploitabilité et puissance. Si vous visez la piste ou une configuration très poussée, un 26 ou 28 mm devient pertinent, mais attention : il faudra alors un pot adapté, un allumage performant et une maîtrise solide des réglages de gicleurs et de richesse.
Pensez aussi à vérifier la compatibilité mécanique avec votre boîte à air et votre pipe d’admission. Un carburateur plus gros nécessite souvent une pipe spécifique et un filtre à air performant pour éviter tout risque d’appauvrissement en air.
Associer un pot d’échappement adapté pour exploiter le kit 70 Bidalot
Un pot d’origine ou trop restrictif annule une grande partie des gains apportés par le kit 70. Le cylindre Bidalot développe son potentiel sur des régimes plus élevés, ce qui nécessite un échappement capable de favoriser l’évacuation rapide des gaz brûlés et d’optimiser la courbe de puissance.
Les lignes spécifiques Bidalot, comme la gamme Factory ou Racing, sont conçues pour fonctionner en synergie avec leurs cylindres. D’autres marques comme Yasuni, Jolly Moto ou Stage6 proposent aussi des pots adaptés aux configurations 70 cc sur AM6. L’essentiel est de choisir un modèle dont la plage de puissance correspond à votre usage : un pot orienté bas régime favorisera les reprises, tandis qu’un modèle haut régime privilégiera la vitesse de pointe.
Avant l’achat, vérifiez impérativement la compatibilité avec votre cadre et vos carénages. Certains pots racing sont volumineux et peuvent nécessiter des découpes ou des adaptations. Sur route ouverte, pensez aussi au niveau sonore : un pot trop bruyant peut poser problème lors des contrôles de police.
Renforcer l’embrayage et la transmission pour une configuration durable
Le couple supplémentaire d’un 70 Bidalot met rapidement à genoux un embrayage d’origine fatigué. Les symptômes ? Un patinage à l’accélération, une odeur de brûlé et une usure prématurée des disques. Pour éviter ces désagréments, le passage à des disques renforcés et des ressorts plus durs devient indispensable.
Certains préparateurs vont plus loin en retravaillant le barillet ou en installant un embrayage à commande manuelle pour mieux gérer la transmission de puissance. Cette solution convient surtout aux pilotes expérimentés qui recherchent un contrôle optimal, notamment sur circuit.
Côté transmission, un ajustement du rapport pignon/couronne permet de trouver le bon équilibre entre accélération et vitesse maximale. Par exemple, passer d’un rapport 13/53 d’origine à un 14/50 ou 15/48 allonge les rapports et favorise la vitesse de pointe, tandis qu’un 12/54 privilégie les reprises franches au détriment de l’allonge. Le choix dépend de votre terrain de jeu : circuit court et technique ou routes dégagées.
Réglages et entretien pour fiabiliser un 70 bidalot sur am6
Une fois le kit monté, tout se joue dans la mise au point et la maintenance. Cette partie aborde les réglages clés de carburation et d’allumage, ainsi que les bonnes pratiques de rodage et d’entretien pour limiter les risques de serrage et prolonger la vie du moteur.
Comment régler son 70 Bidalot AM6 pour éviter serrages et surchauffes
Un gicleur principal trop pauvre constitue la cause numéro un des serrages sur kit 70. Le moteur tourne alors trop chaud, la lubrification devient insuffisante et le piston finit par gripper dans le cylindre. Pour l’éviter, commencez toujours par un réglage légèrement gras : mieux vaut perdre quelques chevaux au début que casser le moteur dès la première sortie.
La méthode la plus sûre consiste à procéder par étapes. Après le rodage, faites un essai sur route dégagée en accélération franche, puis coupez immédiatement les gaz et démontez la bougie. Sa couleur vous renseigne : marron clair signale un mélange correct, blanc ou gris clair alerte sur un mélange trop pauvre (dangereux), et noir indique un excès d’essence (perte de puissance mais pas de risque immédiat).
N’oubliez pas de contrôler aussi l’avance à l’allumage. Une avance mal adaptée peut provoquer des détonations et une surchauffe, même avec une carburation correcte. Enfin, vérifiez régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et l’état du radiateur : un système de refroidissement défaillant transforme n’importe quel kit en bombe à retardement.
Rodage, huile et entretien courant d’un kit 70 Bidalot exigeant
Même si l’envie de tirer dedans est forte, un rodage sérieux sur plusieurs pleins reste essentiel pour stabiliser segments et piston. Pendant cette phase, évitez les accélérations à fond et les régimes soutenus. Variez plutôt les régimes, laissez le moteur respirer et effectuez des décélérations progressives pour favoriser la lubrification des segments.
L’huile 2T joue un rôle capital dans la longévité du kit. Privilégiez une huile de synthèse de qualité, dosée correctement (généralement entre 2 et 4 % selon les préconisations). Les huiles d’entrée de gamme ou mal dosées encrassent rapidement le moteur et augmentent les risques de grippage.
Côté entretien courant, prévoyez :
- Un nettoyage régulier du filtre à air pour éviter tout appauvrissement
- Une vidange de boîte tous les 2000 km environ avec une huile moteur adaptée
- Un contrôle du jeu à la bielle toutes les 3000 km pour anticiper l’usure
- Un démontage annuel pour vérifier l’état des segments, du piston et du cylindre
Signes d’usure d’un 70 Bidalot et moments où intervenir sans attendre
Plusieurs symptômes doivent vous alerter sur l’état de votre kit. Une perte de compression se traduit par un démarrage plus difficile, un ralenti instable et une baisse de puissance notable. Un simple contrôle au compressiomètre permet de confirmer le diagnostic : une compression inférieure à 6-7 bars sur un kit 70 indique généralement une usure avancée.
Les bruits mécaniques inhabituels, comme des claquements ou des sifflements, signalent souvent un jeu excessif au niveau du piston ou de la bielle. Dans ce cas, arrêtez immédiatement la machine et procédez à un démontage pour éviter une casse totale.
Un démontage préventif reste toujours moins coûteux qu’une réparation d’urgence. Sur des usages très sportifs, n’attendez pas les 5000 km pour ouvrir le moteur : un contrôle visuel tous les 3000 km permet d’anticiper le remplacement des segments, du piston ou même du cylindre si nécessaire. Cette approche proactive fait toute la différence entre une saison sereine et des pannes à répétition.
Aspects légaux, budget et retours d’expérience autour du 70 bidalot
Installer un 70 Bidalot sur un AM6 ne pose pas seulement des questions techniques : il y a aussi la dimension légale, le coût global de la préparation et le retour concret des utilisateurs. Cette dernière partie vous aide à mettre en perspective avantages, risques et investissement avant de prendre votre décision.
Pourquoi un 70 Bidalot sur 50 cc reste illégal sur route ouverte
D’un point de vue réglementaire français, un kit 70 dépasse la cylindrée autorisée pour un cyclomoteur, fixée à 50 cm³. Sur route ouverte, vous roulez donc avec un véhicule non conforme à la carte grise, ce qui constitue une infraction au Code de la route.
Les conséquences en cas de contrôle peuvent être lourdes : immobilisation du véhicule, amende, retrait de points sur le permis si vous en possédez un, et surtout absence de couverture par votre assurance en cas d’accident. Si un sinistre survient avec un tiers, vous risquez d’être tenu personnellement responsable des dommages, ce qui peut représenter des sommes considérables.
Il est donc crucial d’en être pleinement conscient et de réserver ce type de configuration à un usage circuit, chemins privés ou compétition homologuée. Certains passionnés font aussi le choix de passer leur machine en 125 cm³ avec les démarches administratives nécessaires, mais cela implique de respecter les exigences techniques et légales d’un deux-roues motorisé de cette catégorie.
Combien coûte réellement une configuration complète autour d’un 70 Bidalot
Le prix d’un kit 70 Bidalot varie entre 150 et 400 euros selon le modèle (fonte, aluminium ou racing). Mais ce montant ne représente qu’une partie du budget global. Pour une configuration cohérente, il faut aussi prévoir :
| Élément | Fourchette de prix |
|---|---|
| Kit cylindre 70 Bidalot | 150 – 400 € |
| Carburateur 21-28 mm | 80 – 250 € |
| Pot d’échappement racing | 200 – 500 € |
| Embrayage renforcé | 50 – 150 € |
| Vilebrequin renforcé (optionnel) | 150 – 400 € |
| Allumage racing (optionnel) | 100 – 300 € |
| Main d’œuvre pro (si nécessaire) | 200 – 500 € |
Au total, comptez entre 800 et 2500 euros pour une préparation complète et fiable. À cela s’ajoutent les frais d’entretien plus réguliers : segments, pistons, huile de qualité et éventuels remplacements en cas de casse. Comparer ce budget à vos attentes réelles en termes de performances permet d’éviter les projets inachevés ou les déceptions.
Ce que disent les utilisateurs de 70 Bidalot AM6 après plusieurs mois
Les retours d’expérience mettent souvent en avant des accélérations franches et une montée en régime très plaisante. Sur circuit ou chemins, les sensations sont clairement au rendez-vous, avec un moteur qui répond instantanément à la poignée. Beaucoup de pilotes apprécient aussi la polyvalence du kit fonte, capable d’encaisser quelques erreurs de réglage sans casser.
En parallèle, les utilisateurs soulignent la nécessité d’un entretien fréquent et de réglages réguliers. Ceux qui négligent la carburation ou qui repoussent trop les vidanges se retrouvent rapidement avec un piston grippé ou une bielle cassée. La différence entre une configuration fiable et une source d’ennuis tient souvent à la rigueur du pilote et à la cohérence de la préparation globale.
Les pilotes expérimentés, qui préparent leur moteur en connaissance de cause et respectent les préconisations d’entretien, sont généralement très satisfaits. Les débutants qui se lancent sans accompagnement technique regrettent parfois un manque de fiabilité, mais ce dernier provient rarement du kit lui-même : il découle plutôt d’une configuration mal pensée, d’un rodage bâclé ou de réglages approximatifs.
En résumé, un 70 Bidalot sur AM6 offre des performances réelles et procure un vrai plaisir de pilotage, à condition d’accepter les contraintes qui vont avec : budget conséquent, entretien rigoureux, usage réservé et compétences techniques minimales pour assurer la mise au point. Si vous cochez ces cases, le kit Bidalot représente une solution éprouvée et appréciée dans le milieu de la préparation moto.
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